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<title>Schiebewinkel</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schiebewinkel</span></h1>

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<p>Als <b>Schiebewinkel</b> (engl. <i>sideslip angle,</i> <i>crab angle</i>) bezeichnet man den <a href="Driftwinkel" class="mw-redirect" title="Driftwinkel">Driftwinkel</a> zwischen der <a href="L%C3%A4ngsachse" title="Längsachse">Längsachse</a> eines <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugs</a> und der Richtung der <a href="Anstr%C3%B6mgeschwindigkeit" title="Anströmgeschwindigkeit">Anströmgeschwindigkeit</a> (relativer Wind). Der Schiebewinkel ist <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamisch</a> von Interesse:

</p>

<ul><li>Bei <a href="Windstille" title="Windstille">Windstille</a> und normalem Flug ist er Null.</li>

<li>Ist er von Null verschieden, so werden die Flügel unsymmetrisch angeströmt. Je größer der Schiebewinkel, desto größer der <a href="Luftwiderstand" class="mw-redirect" title="Luftwiderstand">Widerstand</a>, da der <a href="Flugzeugrumpf" title="Flugzeugrumpf">Rumpf</a> seitlich angeströmt wird, und desto kleiner der <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a>, da die <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> schräg angeströmt werden und z. T. im <a href="Windschatten" title="Windschatten">Windschatten</a> des Rumpfes liegen. Beim normalen Flug wird daher ein möglichst kleiner Schiebewinkel angestrebt.</li></ul>

<p>Im <a href="Segelflug" title="Segelflug">Segelflug</a> kann der Schiebewinkel mit Hilfe eines <a href="Faden_(Segelflug)" title="Faden (Segelflug)">Fadens</a> überprüft werden, welcher einseitig an der Haube klebt und von der Luftströmung ausgerichtet wird.

</p><p>Der <a href="Seitengleitflug" title="Seitengleitflug">Seitengleitflug</a> ist eine <a href="Fluglage" title="Fluglage">Fluglage</a>, bei der der Schiebewinkel absichtlich <i>vergrößert</i> wird. Er ist eine Möglichkeit, den <a href="Gleitwinkel" class="mw-redirect" title="Gleitwinkel">Gleitwinkel</a> bei der <a href="Landung" title="Landung">Landung</a> zu erhöhen, wenn keine anderen Verzögerungshilfen wie z. B. <a href="Bremsklappe" class="mw-redirect" title="Bremsklappe">Bremsklappen</a> zur Verfügung stehen oder nicht ausreichen. Bei einer <a href="Seitenwindlandung" title="Seitenwindlandung">Seitenwindlandung</a> (engl. <i>crosswind landing</i>) kann ein leichter Seitengleitflug ein schiefes Aufsetzen vermeiden: das Flugzeug wird vom Wind leicht seitlich angeströmt, Längsachse und Flugrichtung sind aber parallel zur Landebahn.

</p><p>Damit nicht zu verwechseln ist der <a href="Luvwinkel" title="Luvwinkel">Luv- oder Vorhaltewinkel</a>. Er gibt an, wie weit ein Flugzeug bei <a href="Seitenwind" title="Seitenwind">Seitenwind</a> aus der Kursrichtung gedreht werden muss, um <a href="Kurs_(Navigation)" title="Kurs (Navigation)">Kurs</a> zu halten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Schiebekurve" title="Schiebekurve">Schiebekurve</a></li>

<li><a href="Relativer_Wind" class="mw-redirect" title="Relativer Wind">relativer Wind</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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